本文摘要：网络图:文字与零担物流的硝烟味有关。你有味道吗？以前早入场的百世、顺丰，之后日元通、中通、韵约等企业陆续占领快递市场，加上最近申通开展的快递计划，租车巨头集体转入零担物流市场的局面已经构成。 以2018年为界，快递市场将进入根本变革。离上市临门一脚的德邦、福能、远成等传统快速运输将在零担物流市场与租车企业宣战！万亿零担市场，小骑武郎结构不变，2016年中国道路运输量约334亿吨，市场规模约5兆元，其中零担快递市场规模约1.14兆元，占25%。

网络图:文字与零担物流的硝烟味有关。你有味道吗？以前早入场的百世、顺丰，之后日元通、中通、韵约等企业陆续占领快递市场，加上最近申通开展的快递计划，租车巨头集体转入零担物流市场的局面已经构成。

以2018年为界，快递市场将进入根本变革。离上市临门一脚的德邦、福能、远成等传统快速运输将在零担物流市场与租车企业宣战！万亿零担市场，小骑武郎结构不变，2016年中国道路运输量约334亿吨，市场规模约5兆元，其中零担快递市场规模约1.14兆元，占25%。

租车行业2016年收入3974亿元，只有零担市场的三分之一左右。这不仅由于零担市场标准化服务的大幅提高，运费和电子货币服务费用高，零担行业面临的服务对象广，相关产业多。在电子商务的大发展下，电子商务零部件市场需求大幅增加，家电、家具等市场交易大幅活跃，预计2020年零部件市场规模将超过2兆元，零部件快递市场受到更多企业和资本的关注。据几乎没有统计，中国道路物流企业超过80万户，平均每户享有近2辆车，90%的运输能力控制在个人司机手中，小骑士的服务状况依然存在。

目前，中国前十大零担企业的集中度只有3.8%左右，与美国2014年以来超过72%的市场集中度相比，提高空间极大。突破包围者和上市公司，随着社会经济的发展，大数据、网络起点和智能物流等现代化、科学技术手段在物流行业大大突出。零担物流业务必将朝着以下方向发展。

一是社会化，这意味着业务开放性强化，竞争更白热化。第二是专业化，运费更半透明，降价空间更小，不是效率第一，而是价格第一。

第三是平台化，网络以资源共享和权利经济为特点，物流不是轻量合作。目前，中国零担快递的发展正处于黄金统一期。汽车租赁企业跨境快递业务可以在干线、运输中心等环节实现资源共享，具有完善的网络体系和干线运输能力，汽车租赁企业跨境快递可以构筑降低成本效率。最重要的是，有资本市场的强大力量，租车企业可以在技术上大胆投入。

第一家上市公司利用资本力量建立收购和公里/小时扩张，稳定行业领先地位。当然，2018年发售的德邦也有一点期待，也许不会成为汽车租赁企业占领快车道的只有拦路虎。同步协同发展魏蛟上个月桐庐租车大会作出反应，未来将开展租车、快运、城市与三网的同步协同发展。最近的文章也提到，申通不会合作快速租车。

在零担物流市场兴起，最重要的一点是构成良性运营的生态网络。汽车租赁企业的优势还在说明，一些重要的是盲目的汽车租赁管理经验容易水土不服。如果不能创造差异化产品的能力，快运这一兆市场和同质化的低价竞争，跨国也不能发展。二是要与一些资源优势合作，融合信息流、资金流、商业流，确实要同步发展。

三是利用全网优势，开展三方货源众筹，映射供应链服务。此外，服务供应商和大型加盟，大型供应池，使整个网络更加坚固。随着小市场的饱和状态，零担市场成为租车巨头们垂涎的领域，零担和租车的相互渗透现在显然是主要趋势。汽车租赁和零担具有相似的行业特征，渗透成本低，汽车租赁企业建立完善的汽车租赁网络后，发展零担业务的投入比零的投入大幅度降低。

租车巨头进入零担物流不仅有资本力量的优势，国家也反对希望合并重组的政策。德邦、远成、不自己等快运巨头也不甘示弱。2018年，这场零担物流之战即将开始，但小物流企业指出没有生存的地方，寡头在上市公司中。

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